改革开放30年来，湖南省交通规划勘察设计院累计获得国家级、省部级科技进步奖和优秀工程勘察设计、咨询奖励达160余项。在公路勘察设计、桥梁、隧道、港口码头、船闸、航电枢纽工程等方面的设计任务遍及国内14个省(区)和11个亚非国家。该院在地震活动带、季节性积雪冰冻地区高速公路设计，大跨径独塔自锚式悬索桥、多塔斜拉桥、三跨连续自锚中承式系杆拱桥设计和特长型公路隧道、双螺旋隧道设计等方面，攻克了一批具有我国地质、地理环境特色的世界级难题。

　　湖南省规划勘察设计院创建于1960年，是具有对外经济合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业，公路专业一直是该院的主导专业，公路设计始终处于国内先进水平。

　　四川雅安至泸沽高速公路项目位于安宁河地震带与鲜水河地震带的交汇地区，公路沿大渡河支流逆流而上，为典型的两山夹一沟地形，地形地貌复杂，地质灾害频发，季节性积雪冰冻对公路行车安全构成重大影响。同时，高速公路的建设还要绕避沿线58座水电站和大熊猫、红豆杉等珍稀动植物保护区，其建设难度号称世界之最。以年轻高工彭立为首的设计组，在世界高速公路勘察设计史上首次采用了双螺旋形隧道展线技术。同时攻克了超长连续纵坡路段行车安全关键技术、公路隧道穿越高原湿地技术和高地震烈度地区公路选线及桥隧建设等世界性设计难题。在短短46公里的直线距离内，地面高程从红军强渡大渡河处的海拔850米直接爬升到2880米，诞生了高速公路连续升坡51公里的世界纪录。

　　常德至张家界高速公路是国家重点公路泉州至毕节线的前段，该项目地形地质复杂。为了不对沿线的生态造成破环，该院设计处理灵活多变，建成后与沿线优美风景协调一致、浑然天成，“扩大了盆景，缩小了仙境”，为世界自然遗产、世界地质公园张家界又增添了一道靓丽的风景。

　　2000年建成通车的岳阳洞庭湖大桥是当时国内最长的内河公路桥，针对洞庭湖区复杂的水文、地质条件，该项目的总设计负责人胡建华和他的团队提出了“多塔斜拉桥”这一全新方案，形成了PC多塔斜拉桥设计与施工成套技术，填补了国内空白，并开辟了新型大跨度桥梁结构的新领域。依托此项目进行的“多塔斜拉桥新技术研究”成果达到国际先进水平，获得2003年度国家科技进步奖二等奖。

　　2004年建成通车的广东佛山平胜大桥为国内为首座大跨径独塔钢混结合梁自锚式悬索桥，是世界第一座混合梁悬索桥、世界第一大跨径自锚式悬索桥、世界第一座四索面悬索桥、国内首座采用顶推法施工的钢加劲桥梁。该院依托广东佛山平胜大桥进行的“自锚式悬索桥设计与施工关键技术研究”成果获湖南省科技进步奖一等奖。

　　由该院承担的湘耒高速公路“红砂岩地带路基修筑技术研究”项目，攻克了泥质砂岩、沙质砂岩、泥质页岩路基开挖与路基填筑的稳定性这一世界难题。该成果为湘耒高速公路建设节约资金4.7亿元，少占农田12638亩，少伐森林2518亩。其成果已在新疆、云南等省份红砂岩地带的公路建设中推广应用，为沿线的植被保护和生态系统的平衡作出了巨大的贡献。

　　目前在建的湘西矮寨特大型桥跨越高山峡谷，桥面与谷底垂直高差达330米，主桥跨径1146米。该桥设计中采用了隧道式锚碇和钢架式加劲梁，采用大跨径悬索桥方案，建成后将是世界上峡谷最大跨度的桥梁。

　　谈起湖南省交通规划勘察设计院在公路、桥梁、隧道勘察设计领域一系列的创新成果，彭立说，每一项成果的获得，“服务的是社会，承载的是历史，流淌的是文化，形成的是景观，体现的是智慧，留下的是记忆”。“十五”以来，该院两次被评为全国工程勘察设计百强企业，2005年成为全国建设系统综合实力百强企业。

　　这支创新团队先后6次获得国家优秀工程设计金质奖，4次获国家科技奖，3次获詹天佑土木工程大奖，湘耒高速公路设计还获得我国目前级别最高的政府性环保荣誉奖——国家环境保护百佳工程奖，临湘至长沙高速公路成为了国家环境友好工程。